[470] Renforcer les caissons

[Jean]

Et en bon français, aussi.....

[Gabin]

C'est quoi que vous appelez mou? Parce que ma coque est un peut souple mais faut quand même y aller pour la faire déformer... Est ce normal? Une coque doit elle forcément être "très" rigide?

[thierry_1404]

c'est comme tout, plus c'est dur, mieux c'est Une coque dur rebondit plus sur la vague et sur l'eau en général. Cela évite l'effet amortisseur de la coque molle

[Phil]

Un bateau trop raide n'est pas bon non plus.
Y a qu'a voir les 5o5 ne Sont plus tout en carbone mais seulement dans le tiers avant.

Un peu de souple permet une bonne transmission des efforts sans trop de violence.
C'est un juste compromis.

[olivier81]

C'est quoi que vous appelez mou? Parce que ma coque est un peut souple mais faut quand même y aller pour la faire déformer... Est ce normal? Une coque doit elle forcément être "très" rigide?

c'est normal surtout si ton bateau est ancien;dis nous en plus,constructeur,année,etc
et quelques photos pour les curieux

[gaston]

C'est quoi que vous appelez mou? Parce que ma coque est un peut souple mais faut quand même y aller pour la faire déformer... Est ce normal? Une coque doit elle forcément être "très" rigide?

ça depend du type de bateau et surtout de l'année de fabrication... les 420 Lanaverre des années soixante n'avait aucun renfort dans les caissons... il était fait avec du tissu de verre, assez souple, mais solides... les constructeurs ont ensuite choisi de poser des renforts mais avec un matériaux de construction moins souple (mat de verre), mais plus cassant pour avoir plus de rigidité... d'où les renforts... mais aussi du poids en plus...

Pour les 505 anciens fait en fibre polyester, il y a aussi des variantes dans les épaisseur de fibre... assez épais sur le fond de coque, mais beaucoup plus fin sur les parties verticales pour amoindrir le poids... Le but c'était de faire costaux là où ça frotte et cogne (dessous de coque, étrave, etc) et là où il y a du poids (dessus de caissons au niveau de l'assise barreur ou équipier).

trop souple c'est lorsque ça s'enfonce carrément dés que tu t'assieds dessus... ça fini par fissurer le gelcoat, puis la fibre... et ça fait à long terme une fissure franche... la signe c'est lorsque en appuyant, ça fait un bruit bizarre... clic clac... là c'est que ça commence a fissurer... sinon si tu appui et que ça s'enfonce un peu et de façon souple et sans craquement, ça roule...

Un truc pour vérifier (si tu as des trappes de visite)... faire de photos au flash... tu verras s'il y a des renforts intérieur et s'ils sont abimés... ou s'il n'y a en à pas... et avec quel matériaux à été fait le bateau... tissu de verre ou mât de verre... le tissu de verre est plus souple, mais solide... et à l'époque ils ne rajoutaient pas de renforts...

DSC_0862.jpg (90.23 Kio) Consulté 3948 fois

P1020632.JPG (136.55 Kio) Consulté 3948 fois

omégas brisés.jpg (122.67 Kio) Consulté 3948 fois

[oliv 49]

Peut-on superposer mat et tissu pour avoir l'avantage de l'un et de l'autre?

[gaston]

Tu peux superposer, mais tu n'aura pas le beurre et l'argent du beurre... sur 420 ancien il n'y avait que du tissu, d'où la souplesse associé à la résistance... la mât sera plus costaud mais restera aussi plus cassant... avec perte de souplesse... tu perdra la souplesse du tissu...
En géneral, quand tu mélanges, tu poses du mât et tu fini par du tissu pour sa capacité englobante... ça recouvre bien le tout et crée un homogénéité de la surface...

et j'corije toujour pô lé fôtes

[thierry_1404]

Je dirai juste, attention au poids ! même si c'est pour faire de la promenade il en faut pas trop quand même.

[olivier81]

perso il te faut faire avec sinon tu va y passer beaucoup de temps et d'argent pour un résultat pas top;maintenant si tu veut faire de la régate il te faudra trouver un bateau bien plus récent
comme dit dans un autre post,c'est un soucis avec les lanaverre dont en cinquo où les régatiers les plus acharnés comme Marcel BUFFET devaient changer de coque tous les ans car rincés entre les étarquages et les conditions de navigation souvent fortes