gaston a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:14
Waou... c'est vraiment un bateau laissé à l'abandon.... dommage, car une fois rincé il est accastillé proprement...
Osmose? par certain.... mauvaise peinture de recouvrement mal posée et qui fait des bulles oui...
L'Osmose c'est la fibre qui est atteinte... pas la peinture seulement... faut piquer dans les bulles et voir en dessous si de l'eau sort de la fibre avec un trou profond noirci qui touche à la fibre... ou si c'est seulement de l'air qui sort d'une peinture qui s'est décollée... je pense que c'est le cas... vu que l'on voit du mastic sous les bulles éclatées...
Bonjour Gaston.
J'ai lu beaucoup de vos réponses aux questions dans ce forum.
Merci de prendre un peu de temps sur mon projet potentiel.
Il me semble que c'est de l'air qui sort. Par contre ce que vous voyez, ça devrai être le gelcoat et pas du mastic... Cette couleur revient partout sous la peinture et également sous les listons.
gaston a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:14
Pour moi y'a trés gros chantier .... mais rien d'insurmontable ....si ce n'est le coût au final... et les heures à passer dessus...
Le travail ne m'inquiète pas trop (je suis retraité). Par contre le coût?
gaston a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:14
La restauration est envisageable, mais aprés vérification sérieuse de points inquiétants :
Le plus inquiétant ce sont les parties bois à vérifier d'abord, notamment la base du puits de dérive... là si le bois est pourri, faut tout refaire...
Du bois à la base du puits de dérive?
Je ne savais pas qu'il y ait du bois à cet entroit?
gaston a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:14
et du coup ça ne vaut pas le coup vu le coût et les heures de travail...même chose avec la grosse fissure sur le barrot arriére qui soutient le safran... La fausse quille aussi, mais ça se change plus facilement...
La grosse fissure ne traverse pas complètement la pièce.
A l'arrière elle n'est pas visible.
gaston a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:14
Enfin, il faut vérifier si les contre listons sont atteins, vu que les listons on sauté... perçages en plusieurs endroits et vérification de la qualité du bois qui sort sur la mèche... si c'est sain et solide... pas de problème... si les copeaux de perçage sont en mousse noir et humide, c'est que les contre-listons ont pris l'eau... et là c'est irréparable...
Les listons pourris et en morceaux, c'est pas la mort... mais c'est tout à changer à neuf...
Oui, les contre-listons doivent être vérifiés.
Cela sera une des premières actions à entreprendre.
gaston a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:14
à vérifier aussi : la rigidité des caissons... si ça s'enfonce en appuyant dessus, faire une photo flacsch des omégas à l’intérieur pour voir s'il sont brisés... si c'est le cas pour les omégas hors de porté, c'est presque impossible à réparer... sauf à ouvrir tout le bateau..
A première vue l'enfoncement derrière est plutôt limité. De ce que je me rappelle cette partie n'est pas très rigide pour réduire le poids.
Mais la vérification des omégas est rajouté sur ma liste à faire.
gaston a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:14
voir attentivement ce qu'il u a aussi sous la peinture bleue au niveau étrave... peinture = réparation en dessous... et donc choc... vigilance...
J'avais la même crainte et j'ai donc enlevé la partie bleue de l'étrave.
Cela me semblait bien restauré en dessous de la peinture.
Je prendrai quelques photos.
gaston a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:14
Sauf à aimer la restauration par passion du bricolage, le seul intérêt pour ce bateau = récupérer l'accastillage qui est bien et pas dépassé... la bôme semble bien... à voir pour la mât...
C'est vrai que l’accastillage est de bonne facture et en très bon état.
C'est déjà ça de gagné
Retraité qui reprend la voile après une pause de 48 ans.
470 Jean Morin 1968 et 470 Roga 1977 (à restaurer)
